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Quelque part dans le désert. 23.02.2007
Km 86349

Départ 6h15, alors que l’aube commence à naitre. Nous attaquons le col de Semkabel. Les 4L sont à la suite les unes des autres. Il y a une zone difficile à passer, avec des ornières monstruseuses. Beaucoup de voitures vont s’y coincer, il faut les éviter en prenant garde aux bas coté, quasi à pic. Nous passons sans soucis, le moteur hurlant, Laurène cramponnant le volant tandis que Baptiste tient le levier de vitesse, pour empècher la première de sauter ! La voiture cogne abominablement et racle le sol ou se cachent de dangeureux rochers tranchants. Le copilote pense à « sa » plaque arrière. Avant de se raviser : de toute façon, cette foutue plaque protège un réservoir qui ne sert plus à rien. Elle peu bien se casser la gueule encore, on l’arracherai définitivement, et basta !

D’ailleurs, le bouchon bricolé est pas mal, les émanations d’essence sont limités.

La piste est assez bonne, un peu caillouteuse, mais on a vu pire. Les voitures roulent bien. La fin est proche.

8h15. PK217 sur le roadbook. Km 86381. Fin de l’étape marathon. Pointage kilométrique. Succès pour nous, nous n’avons que 6 km de trop, sur 217 ! Dernier ravitaillement au camion total. Contrôle de l’état de la voiture. L’échappement a méchamment touché lors du passage de Semkabel, et nous faisons un peu de bruit. Le silencieux est franchement défoncé, et s’est reculé, et tient désormais par le tube, qui est dessoudé, d’ailleurs. Les attaches caoutchouteuse sont cependant en bon état.

Il y a des sourires sur les visages. Il ne reste plus que de la route, c’est facile. La mécanique va pouvoir se détendre, les équipages aussi. D’une certaine manière, cette fin d’étape marathon, c’est un peu la fin du raid. Nous sommes heureux d’être arrivés jusque là. Il ne reste plus qu’à entre prudent sur la route de marrakech et Tanger.

10h. La route, la route, la route.

Km 86665. 16h. Bloqué depuis 15h dans le col de Tichka. Une citerne de gaz est renversé. Nous en profitons pour faire un peu de ménages dans la voiture (tout est relatif…), et retrouvé un stylo perdu sous les sièges depuis Ouarzazate. Un coup d’œil sous la voiture permet de voir que des vis de la plaque avant sont dévissées. Clé de 8 pour resserrer tout ça. La sangle de la plaque arrière est quasi sectionnée. Ca a vraiment cogné, à Semkabel ! On s’ennuie. Laurène s’agite sur le klaxon, ce qui ne sert à rien. Le monde est petit, nous rencontrons des parents d’Estaliens, ils font un trek au Maroc.

16h30 : ca redémarre !

18h : arrivée au final, récupération des entrées pour les hôtels. Nous sommes au Kenzi Farah. Rendez vous avec une amie de Mireille (mère de Baptiste) au palais des congrès, proche de l’hotel.

19h : Circulation monstre et délirante. Les règles de base de la circulation sont ignorées par tous ! Arrivée au palais des congrès. SURPRISE ! Il n’y a pas que l’amie, il y a aussi Mireille ! Hey, ça n’était pas prévu, ça ! En plus, on doit puer atrocement, on ne s’est pas lavé depuis 10 jours !

21h : à l’hotel… Evidement, notre ascenseur est en panne… Douche… quel plaisir. On évacue aussi les fringues militaires pour retourner au civil. Ca fait presque bizarre !

Merzouga - Timerzif, 21.02.2007
Km 85995

Départ de Merzouga avec les pneus regonflés à 2 bars partout. Le filtre à air a aussi été nettoyé. Le temps est à l’amélioration, avec un vent moyen, un ciel nuageux avec de belles trouées de ciel bleu. Laurène sort aussi les vêtements militaires…

Km 86066 : plaque arrière de protection à nouveau perdue. La ficelle est coupé, sans doute par des arrêtes tranchantes des cailloux. Nous la refixons selon la même méthode, mais avec trois ficelles, à 3 points de fixation différents sur le châssis. Nous croisons des dromadaires, au milieux d’arbres solitaires.

Km 86075. Voitures de l’organisation et 4L en ruine. Un trou passé trop rapidement : la voiture a plongé dans la petite crevasse, n’a pas pu remonter et s’est fracassé.

Km 86088. Arrivée au bac à sable prévu sur le roadbook. Il y a encore quelques cailloux. Navigation à la boussole. Le copilote prend le cap, et nous dégonflons les pneus à 1.4 partout.

Km 86119. Le temps est désormais beau, et nous venons de passer le bac à sable avec brio : pas le moindre ensablement, alors que de nombreuses voitures ont du sortir les plaques de désensablement. Le spectacle était magnifique, avec des dizaines de 4L sur un front de plusieurs kilomètres. Les cailloux reviennent, donc, nous nous arrêtons pour remettre de la pression dans les pneus, qui passent à 2.1 bar partout. Nous contrôlons également la réparation de la plaque de protection arrière. L’une des ficelles est sectionnée. En fait, c’est sans doute les arrêtes de la plaque, parfois assez tranchantes, qui liment les ficelles. Nous poursuivons. Le copilote commence à bien connaître le dessous de la 4L… Les paysages sont splendides, et mis en valeur par un temps enfin beau. Plateaux désertiques et arbres solitaires.

Piste, cailloux.
Piste, cailloux.
Piste, cailloux.

Yeah ! km 86142, retour sur la route ! La fin de la spéciale est proche, il est 14h10, nous avons vraiment bien roulé. Pas d’erreur d’orientation, et pas d’erreur de pilotage, et une voiture qui tourne bien. C’est une journée faste et très plaisante, surtout la partie bac à sable, en navigation hors piste à la boussole. Superbe expérience.

Arrivée au bivouac vers 15h. Le temps est magnifique, le site également.

Nous sommes au centre d’une plaine désertique, avec des collines de cailloux noirs à proximité. Après avoir monté la tente, nous vidons la voiture pour atteindre la cantine de pièce de rechange. Le copilote souhaite récupérer le cric hydraulique, et une scie à métaux: nous avons du temps devant nous, et Baptiste veut faire quelque chose de plus solide pour la plaque de protection arrière. Laurène va au ravitaillement en carburant, puis part faire un peu de tourisme, pendant que Baptiste attaque la plaque à la scie à métaux. Ce n’est pas évident… En fait, nous voulons créer 2 crochets en repliant des morceaux de la plaque sur le côté droit, là ou la fixation est perdue. Ces deux crochets sont enrubannées avec de chatterton, pour masquer les arrêtes tranchantes (nous n’avons pas de lime). Puis opération ficelles, lesquelles sont renforcées par du scotch.

Pour le coté gauche, les ficelles sont maintenues, et doublées par un morceau de sangle. Dommage que nous n’ayons pas de fil de fer. La plaque est désormais tenue des deux cotés, par un total de 5 ficelles et 1 sangle.

La nuit tombe. Nous assistons au briefing avant d’aller dormir. Demain, c’est le départ de l’ultime étape : le marathon, sur 2 jours, avec nuit n’importe ou dans le désert…

Cliquez pour voir les images en grand. Encore plus de photos sur notre compte flickr.

Enjil - Errachidia 19.02.2007
Km 85596

Réveil 5h. A 5h30, nous commençons à ranger la tente. Il fait un froid glacial, il y a du givre sur les voitures. Baptiste sort les vêtements du 35° régiment, et les chaussures, bien plus pratiques pour marcher sur la caillasse qui nous environne. Il nous faut environ 1h30 pour tout ranger et prendre le petit déjeuné. La voiture démarre au quart de tour, alors que l’on entends certains démarreurs tourner désespérément… À 7h, nous prenons la piste, et testons pour la première fois le petit transformateur, permettant de charger nos appareils 220V sur la prise allume cigare.

Km 85531 : Virage serré à droite, en pente. Bruit assez désagréable de frottement sur le train avant droit. Nous doutons qu’une plaque où le pare choc touche la route, qui est bonne. Est-ce les pneus neige contre la carrosserie ? C’est en tout cas ce que pense Baptiste, qui soupçonne les ailes d’êtres trop étroites pour les pneus que nous avons installés, et qui sont un peu plus larges que les précédents. La route est sinueuse, et nous entendons les mêmes bruits de frottement lors des virages un peu serrés, accentués lorsque la voiture penche de l’avant, lors de freinage ou de pentes. Nous sommes confortés dans l’idée que les pneus sont responsables.

Km 85568. Une 4L est accidenté sur le bord de la route. L’avant est défoncée, des marques importantes sont visibles sur les flancs et l’arrière. Retournement, tonneaux ? Des 4*4 de l’organisation sont sur les lieux, nous continuons donc sans nous arrêter, en redoublant de vigilance.

Km 85568 : Arrêt pour retirer de l’argent à un distributeur. Baptiste en profite pour vérifier le dessous de caisse et les pneus. Ceux ci ont des marques, pour l’instant superficielles, sur les bordures extérieures. Ce qui confirme la thèse des ailes trop étroites.

L’appareil photo numérique est complètement chargé : 1h30 suffit donc pour le recharger entièrement, comme sur le secteur ! Parfait, ce transformateur !

Nous poursuivons dans les oueds cruels. Malheureusement, l’organisation ne semble pas avoir pensé au goulet d’étranglement que constituent ces oueds, et d’immenses bouchons se forment. La patience devient le maître mot. Baptiste s’inquiète pour le timming : il faut être au début de piste pour Belkassem avant 14h !

Les premiers passages d’Oued sont impressionnants. Avec notre voiture surchargée, le fond de caisse racle abominablement. La voiture bondit, le moteur hurle (nous sommes contraints de rester en première pour garder le couple), les suspensions sont constamment en butée, ça cogne dur ! Pourtant, le copilote descend pour alléger. On souffre pour notre voiture, et l’on bénit les mécaniciens qui nous ont installé les plaques de protection.

Video ici

Km 85604 La voiture toussote et perd de la puissance. Et calle. C’est la panne. Nous démontons le filtre à air pour accéder au carburateur. Celui-ci semble plein d’essence. Pourquoi, mystère… Nous redémarrons sans le filtre et avec le starter, et faisons tourner le moteur assez rapidement. Le ralenti se stabilise et tient bien, ça semble fonctionner. Nous remettons en place le filtre en branchant l’admission d’air sur le schnorkel. La voiture a retrouvé toute sa pèche. Ouf ! En revanche, les pneus continuent de souffrir sur les ailes. Nous décidons de nous arrêter à nouveau pour faire quelque chose : à la pince, nous tordons les ailes pour tenter de les élargir. C’est moche, mais les pneus ne frottent plus. Il fallait faire quelque chose, car les pauvres pneus n’auraient sans doute pas tenu tout le raid à ce traitement.

Nous poursuivons en bouffant une quantité incroyable de poussière, qui s’incruste partout. Le soleil commence à chauffer.

De retour sur le route, nous voyons bien que la voiture a morflé. De la poussière partout, et même le bouton de réglage du chauffage, quasi par terre : à force de vibration, la vis s’est complètement dévissée !

15h Les gamins on des gènes chinois et tentent d’arrêter les voitures pour mendier des stylos, des bonbons, en se jetant quasiment sous nos roues ! Nous craignons d’en renverser un.

15h50, km 85694 : arrivée sur Beni Tajjite. La voiture juste devant nous se prend un pavé dans le pare brise, jeté par un gamin furieux de ne pas recevoir de stylos. Le pare brise est explosé, heureusement qu’ils avaient du verre feuilleté. Nous sommes écoeurés. Pourquoi pareil acte ?

16h. La piste pour le col est fermée (logique). Seules 200 voitures environs sont passées. Les oueds étaient trop engorgés, ce n’est pas une surprise. Nous changeons d’itinéraire pour passer par Bouanane, rejoindre Boudnib puis le bivouac. Il faut environ 2h30 de route. Nous sommes dans la première moitié arrivée à Beni Tajjite. Ce qui signifie que certains sont encore dans les oueds à 16h. Nous leur souhaitons bon courage, car ils vont avoir de la route et de la piste de nuit…

A l’arrivée, catastrophe : Lors du ravitaillement en essence avec les jerricans, Baptiste à oublié de remettre en place le bouchon de réservoir, qui est perdu… Fort heureusement, nous nous procurons un nouveau bouchon lors de la bourse aux pièces. L’incident est clos.

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